Volgens het nieuws van de "nieuwe uitdaging" is er een maand verstreken. De eerste TIG- en laserlassen van de nikkel 200-bus en de 410 roestvrijstalen as is voltooid. Dit is gebaseerd op het feit dat de twee onderdelen volledig zijn voltooid volgens de tekengrootte en tolerantie-eisen vóór het lassen. Maar helaas is de nikkel-200-bus duidelijk vervormd, meer dan 0,1 mm. Kondig "falen" aan.
Natuurlijk was het eerste idee van de meeste mensen om de nikkelbus te ruwwerken en vervolgens verder te bewerken na het lassen. Het probleem is echter dat er geen groef is voor lassen tussen de bus en de as.Als het bovenstaande idee wordt gevolgd, kan het laslitteken gemakkelijk worden verwerkt en worden de stappen verlaten. Kan luchtdichtheidsproblemen veroorzaken. Aan de andere kant is de snijkop voor de bewerking van de binnendiameter klein, de productiviteit laag en de verwerkingskosten verhoogd. Dus dit lijkt geen goed idee.
Nu we nog in de test zijn, willen we enkele aanpassingen aanbrengen in het lassen. Het doel is om de vervorming van de nikkelbus te regelen.
Kennisdeling:
Om verschillende redenen is helium de beste keuze voor het vinden van een lek in een tracer gas. Het is niet-toxisch, inert, niet-condenseerbaar, niet-ontvlambaar en heeft meestal geen gehalte in de atmosfeer van meer dan 5 ppm. Vanwege de kleine atomaire grootte is helium gemakkelijk te lekken. Het enige molecuul dat kleiner is dan helium is waterstof, dat niet inert is. Het is ook relatief goedkoop en kan worden gebruikt in cilinders van alle groottes.
